自転車内装5段変速ベルト駆動は快適な走行が可能です

愛用していた軽快車のフレームが破損したので使用中止して、内装5段変速のベルト駆動式の自転車に買い替えしました。

愛用の自転車が壊れました

5～6年間乗っていた軽快車が使えなくなりました。
これがその軽快車です。国内大手のプ※サイクルです。

タイヤ摩耗による交換はしたものの、これまでに故障は無く乗れました。
しかし、致命的なトラブル発生です。フレームが破断しました。

ハンドル軸の下側斜めフレームが全周に渡って破断しています。
そのため、ハンドルが振れて走行危険なので使用をやめました。
ダメもとで、B※※サイクルに問い合わせしましたが、保証期限切れとの回答だったので、買い替えします。

ズボンが汚れない内装5段変速

普段使いの自転車・通勤通学の軽快車は、内装3段変速ではなく内装5段変速がおすすめです。
これは良く使われている外装6段変速です。
チェーンが外れたり、ズボンの裾が油で汚れたりする場合があります。

これも良く使われている内装3段変速です。
普段は2速で走行しますが、3速にすると、急にペダルが重くなり走れません。
2速から1速にすると、急にペダルが軽くなり過ぎます。
ですから、3段変速とはいえ、ほぼ常時2速のみで走りがちです。

おすすめは、この内装5段変速です。
大まかな感覚としては、内装3段変速の1～2速目と2～3速目にギアを追加して5段変損にした感じです。普段は3速で走行して、上下に2段の変速ができるので、内装3段変速の不満が解消します。
今回は内装5段変速に加えて、チェーン駆動ではなくベルト駆動式にしてメンテが楽になります。

内装5段変速+ベルト駆動

今回は、ブリヂストンサイクルのアルベルトにしました。
内装5段変速・ベルト駆動・アルミフレームが最大の特徴です。
内装5段変速は、シマノのINTER5です。
驚いたのは、1,2,3速では、ペタルを漕いでいない時の惰性走行時に、チッチッという音が全くしないので、極めて静かな走行が出来るのです。
4,5速でも、チッチッという音は極めて小さいです。

チェーンの代わりにベルトで駆動する方式です。注油不要なので、油で汚れることがありません。

内装5段変速は快適な走行ができます

内装3段変速での不満点が内装5段変速で解消します。
内装3段変速では、2速から3速にすると急にペダルが重くなり、2速から1速にすると、急にペダルが軽くなります。
これがなぜなのかをカタログなどで調べてみました。
同一メーカーの自転車ついて、内装3段変速と内装5段変速でのペダル1回転で進む距離のチャートです。
進む距離が大きくなると、ペダルは当然重くなります。
このチャートのように、5段になる事で緩やかな距離変化になり、ペダルの重さも緩やかに変化するのです。